Багги с двигателем от мотоблока своими руками: как я собрал самодельный автомобиль

Идея собрать багги не давала мне покоя несколько зим подряд. Покупать готовую технику дорого, а в гараже годами копились трубы, профили, пара старых сидений и двигатель от мотоблока, который лежал без дела. В какой-то момент я решил, что хватит мечтать, и начал варить раму.

В этой статье расскажу, как устроена моя машина, из чего она сделана, где я ошибался и что бы сделал иначе. Если вы тоже думаете о таком проекте, надеюсь, мой опыт сэкономит вам время и деньги.

С чего всё началось

Я не хотел строить копию заводского багги. Мне нужна была простая, ремонтопригодная машина, которую можно починить в гараже обычным набором инструментов. Поэтому я выбрал принцип: брать то, что надёжно и дёшево, а не то, что красиво выглядит на картинке.

Так в проекте появились бензиновый двигатель от мотоблока мощностью 9 л.с., коробка передач и задний мост от ВАЗ, а рама была сварена из труб и профилей разного сечения. Всё, что можно было взять б/у, я брал б/у.

Основные узлы багги

Чтобы было понятнее, собрал всё в одну таблицу. Колонки разделены пробелами, так её удобно читать прямо в тексте.

Узел Откуда взят Что важно знать
——————— ————————— ————————————-
Рама Трубы и профили Сварная пространственная конструкция
Двигатель Мотоблок, бензиновый 9 л.с. Электростартер, воздушное охлаждение
Редуктор Понижающий, цепной Стоит сразу после двигателя
Коробка передач ВАЗ классика Механика, переключение рычагом
Карданный вал ВАЗ Проходит между сиденьями
Задний мост ВАЗ классика Есть дифференциал
Рулевое управление Рейка Рулевая рейка с рулём
Подвеска Рычаги и пружины Независимая спереди
Сиденья От автобуса Мягкие, удобные, недорогие
Колёса Легковые, литые диски Зимняя шипованная резина

Почему двигатель от мотоблока

Многие спрашивают, почему не мотоциклетный мотор или что-нибудь от автомобиля. У меня несколько причин.

• Двигатель у меня уже был, а новый стоит недорого.
• Мотор неприхотлив и заводится даже после долгого простоя.
• Запчасти есть в любом магазине: свечи, фильтры, ремни.
• Электростартер избавляет от возни со шнуром.
• Расход топлива небольшой, на бак хватает надолго.

Есть и минус: 9 л.с. это мало. Если подключить двигатель напрямую к мосту, багги просто не сдвинется с места. Нужно грамотно подобрать передаточные числа, и тут на помощь приходят редуктор и коробка.

Трансмиссия: как мощность доходит до колёс

Схема получилась такой. Двигатель стоит впереди. От него вращение идёт на понижающий редуктор, потом на коробку передач ВАЗ, оттуда по карданному валу на задний мост. На фото видно, что вал идёт между сиденьями, а коробка стоит рядом с рычагом переключения.

Редуктор нужен, чтобы сильно снизить обороты и поднять крутящий момент. Мотоблочные моторы крутятся быстро, а тянут слабо. После редуктора и коробки с мостом момент на колёсах становится достаточным, чтобы сдвинуть с места нагруженную машину.

«Семь раз отмерь, один раз отрежь.» (народная мудрость)

Эта пословица про трансмиссию лучше всего. Передаточные числа нужно считать до сварки рамы, а не после. Я пересчитывал свои три раза, и всё равно пришлось подбирать звёздочки.

Максимальная скорость моей багги около 70 км/ч. Для двигателя в 9 л.с. это хороший результат, но я бы не советовал гнаться за цифрами. На такой скорости самодельная рама, тормоза и рулевое решают всё.

Рама: основа безопасности

Рама это самое важное в багги. Я сваривал её из труб и профилей, а не только из одной трубы, потому что разные сечения позволяют сэкономить вес там, где нагрузка небольшая, и усилить узлы там, где она большая.

Что я делал по раме:

• сделал защитную дугу над сиденьями, на случай переворота;
• усилил места крепления моста и подвески косынками;
• сварил отдельную подрамную раму под двигатель, чтобы вибрация не шла на всё остальное;
• предусмотрел место под бак и аккумулятор.

В задней части у меня грузовая платформа из трубы с обрешёткой и фанерным полом. Это удобно, когда нужно возить инструмент, канистры или мешки с покупками.

Пошаговая инструкция: как я собирал багги

Это общий порядок. Размеры подбирайте под свои агрегаты.

Ошибки, которые я допустил

Расскажу честно, потому что на чужих ошибках учиться проще.

Ошибка первая: слишком слабые крепления двигателя. Первые же вибрации расшатали болты. Пришлось переваривать опору и ставить контргайки.

Ошибка вторая: не выставил звёздочки в одну плоскость. Цепь слетала на неровностях. Я потратил два вечера на регулировку.

Ошибка третья: недооценил тормоза. Багги разгоняется до 70 км/ч, а тормозить надо ещё быстрее. Первую версию пришлось усилить.

Ошибка четвёртая: плохая защита от грязи. Под колёсами всё летит в двигатель и на сиденья. Пришлось добавлять листовые крылья и защиту.

Ошибка пятая: неправильный угол карданного вала. Вибрация на высоких оборотах была заметна. Исправил, поменяв положение коробки.

Практические рекомендации специалиста

Когда я консультировался со знакомым сварщиком, который строит такую технику много лет, он дал несколько советов. Они оказались очень полезными.

• Трубы для каркаса берите без следов коррозии и трещин, толщина стенки не менее 2 мм.
• Сварку выполняйте с полным проваром, прихватки не заменяют шов.
• Не экономьте на тормозах: лучше иметь запас торможения, чем запас мощности.
• Ставьте ремни безопасности и дугу, даже если «ездите только по участку».
• Проверяйте затяжку всех болтов после первых пяти часов работы.
• Делайте защитный кожух на цепь, это сохранит и руки, и одежду.
• Шипованная резина хороша зимой, а летом лучше поставить обычную.

Совет от меня: прежде чем резать и варить, сделайте макет из деревянных брусков и картона. Сядьте в него, представьте, как будете двигаться, дотягиваетесь ли до руля и рычага. Полчаса возни с макетом избавят вас от дней переделок.

Что с законом

Это важный момент, о нём часто забывают. Самодельное транспортное средство для езды по дорогам общего пользования нужно регистрировать, и для этого придётся пройти экспертизу. Это сложно, а часто и невозможно. Поэтому я использую багги только на частной территории: участок, поле, лесные дороги, закрытые трассы. Уточните местные правила, прежде чем выезжать куда-либо.

Ответы на частые вопросы

Хватит ли 9 л.с. для багги?
Да, если правильно подобрать трансмиссию. Багги получается лёгкой, и в сочетании с редуктором, коробкой и мостом мощности хватает и для работы, и для прогулок.

Какую скорость можно получить?
У меня около 70 км/ч. Но скорость зависит от передаточных чисел, веса и размера колёс. Если нужна тяга, лучше выбирать пониженные передачи.

Зачем нужен понижающий редуктор?
Он снижает обороты двигателя и увеличивает крутящий момент. Без него мотоблочный мотор не потянет машину.

Почему коробка и мост именно от ВАЗ?
Они надёжные, недорогие, и запчасти найти легко. Мост уже с дифференциалом, это удобно на поворотах.

Можно ли использовать другой двигатель?
Можно, но придётся пересчитывать трансмиссию и усиливать раму. Для первого проекта я бы советовал не усложнять.

Сколько времени уходит на постройку?
У меня на всё ушло несколько месяцев в свободное время. Если детали уже собраны, можно уложиться быстрее.

Нужны ли амортизаторы?
Да, они сильно повышают комфорт и безопасность. Без них машину будет трясти, а рама быстрее устанет.

Сколько стоит такой проект?
Всё зависит от того, что у вас уже есть. Если брать донорские детали б/у и самому варить раму, бюджет получается значительно меньше цены готового багги.

Итоги

Построить багги с двигателем от мотоблока вполне реально. Для этого не нужны редкие детали или дорогое оборудование: хватит сварочного аппарата, болгарки, набора инструмента и терпения. Моя машина получилась надёжной, простой в ремонте и достаточно быстрой для своих задач.

Если вы решитесь повторить мой путь, не торопитесь. Продумайте раму, тормоза и трансмиссию, делайте все узлы доступными для обслуживания, и тогда ваш багги прослужит много лет. Удачи в работе, и пусть сварка ложится ровно!

Авторские права: Сам Себе Строитель  ©  sam-stroitel.com

Источник: sam-stroitel.com